隧道衬砌台车设计的悉数质量经台车钢模传给支承组织，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状况，对顶部、侧向发生较大的笔直压力和侧向压力，一起发生较大的浮力，当上浮力超越笔直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状况，将不能正常作业。
为处理此项技术难题，经细心核算、优化规划、合理挑选各支承方位。即在门架内侧的下纵梁与地上进行支承，防止侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处选用数道笔直支承(两头门架横处安置有顶部液压缸，中为笔直支承丝杠)，在台车纵向成均布状。
液压缸选用液压锁确定，一起选用支承丝杠进行机械确定，确保了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形。隧道衬砌台车设计：衬砌模板台车(简称台车)是浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备，合作其它辅佐机械，可很多下降劳动力，进步隧洞二衬施工的机械化效率，提升施工进度，具有投入本钱低、构造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等优点，因而，在公路、铁路、水利水电及市政、国防等工程施工中广泛应用。
1、伸缩操作时应随时注意门架横梁及模板的状态，发现问题应立即停止操作，严禁盲目操作。
2、隧道衬砌台车设计穿行时应随时注意台车模板与混凝土的间距，如间距过小应及时调节横移、升降油缸。
3、每次安装油泵电机、拆接主电源线后，要注意油泵的转向。否则，油泵将泵不上油，并将在短时间内烧坏油泵。
4、隧道衬砌台车设计要装运时，必须使用比台车模板尺寸大的车辆。放置时，模板面朝下，重叠数量不能超过五块，以防止变形，捆车时铁线必须连接每块模板的吊耳孔，以免发生滑动
5、行走时应避免通风管与台车相挂而损坏。台车顶部与两侧应有观察员观测，防止台车在行走过程中出现钩挂现象。
6、隧道衬砌台车设计本身没有刹车装置，当在坡道上停车时，应预先在停车的位置垫上锲形块、或阻车器。
1、安装吊梁立柱、顶模板。 在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。
2、为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。隧道衬砌台车设计安装边模： 顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，如果在洞内安装时，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，以便吊装。 边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。
3、隧道衬砌台车设计通梁和支撑系统。安装液压及电器系统。 如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。检查所有紧固螺栓。空载试车，电器液压系统工作是否正常。试验台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报用户验收。验收合格的，填表，双方签字待就位，投入使用。
